2月4日，大年初七，年味儿未散，人们便已连续踏上返程的列车。立春已至，但小兴安岭仍然冷得刺骨。
乌黑的清晨，我国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段朗乡线后养路人，在苍茫雪原中，顶着漫天星斗，穿戴橘黄色的马甲上班作业。
小白工区地点的绥佳线年注册，设备设备极为陈腐，小白工区统辖的16公里线组道岔每到冬季都必定会呈现很多冻起。年后正值返程顶峰，加上第九届亚冬会将在哈尔滨举行，途经这儿的客、货运列车比往日多了起来，为让每一趟途经这儿的列车都按时准点、安全疏通，小白工区的铁路工人一天要运用七八百块垫板，折腰上千次来找平线多斤的工机具运抵施工现场。施工点铁路线路最大斜度到达千分之十二点三，途经此处的列车必须在尾部加挂机车辅佐推进，才干保证顺畅“爬上”高坡大岭，荷载加剧使得线路病害复杂多变。工长栾仁涛手持轨距尺，丈量线轨迹的几许尺度，每三五步一折腰，并用石笔把水平、凹凸、冻害状况明晰地写在轨枕上，可别小看他这个活儿，轨枕上的每一笔都是搭档们作业的“金规范”。
“必定得准确到毫米，一旦超出范围，列车经过期发生晃动，严峻的话会危及行车安全，可不是闹着玩的！”栾仁涛左腿跪在地上，右腿向后蹬，边目测轨迹的凹凸，边叮咛学徒们。
线路工陈海涛和李玉鑫凭借头灯的亮光，跪在雪地上，将垫板垫入轨底和轨枕之间，然后拧紧螺栓，让钢轨从头变得平顺。
作业结束时，东方已泛出鱼肚白，皑皑白雪轻柔披拂在大箐山上，大伙儿带着一身疲乏往回走，眉毛、帽子结满白霜，终年与大山和冰雪为伴，他们守护着这条从深山弯曲而出的极寒铁路。
